圖為中央紅色交通線閩西交通中站、周恩來舊居：永定區(qū)合溪鄉(xiāng)溪南村孟良公祠。

圖為中央紅色交通線閩西交通大站舊址：永定區(qū)金砂鄉(xiāng)上金村（古木督）永昌樓。

圖為閩西交通大站舊址：永定虎崗晏田祠。林添茂 攝

■ 賴立欽

土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期，中國共產(chǎn)黨中央機(jī)關(guān)設(shè)在形勢(shì)異常復(fù)雜的上海。而各個(gè)革命根據(jù)地又分布在東南、兩湖和西北等地的閉塞山區(qū)。打造地下交通線，建立黨中央與蘇維埃區(qū)域的秘密通道，成了當(dāng)務(wù)之急。1930年10月，黨中央開辟了一條從上海出發(fā)，途經(jīng)香港、汕頭、潮州、大埔、永定、上杭、長汀等地，最后到達(dá)臨時(shí)中央政府所在地瑞金的秘密交通線。其實(shí)，這條交通線，由于各地反動(dòng)勢(shì)力的盤查和封鎖程度不同，在進(jìn)入廣東汕頭、福建閩西境內(nèi)之后又分為多條路線，甚至還分陸上、水上交通線段，但總的方向是不變的。這條秘密交通線建立時(shí)間早，存續(xù)時(shí)間較長，從1928年直到1934年中央紅軍長征前夕，一直暢通無阻，從沒中斷，這是一個(gè)偉大奇跡，是我黨在隱蔽戰(zhàn)線上書寫的一部可歌可泣、波瀾壯闊的壯麗詩篇，被譽(yù)為“蘇維埃血脈”。

構(gòu)建“血脈”，開辟上海到中央蘇區(qū)的秘密通道

中央秘密交通線的建立，主要是由當(dāng)時(shí)的國際國內(nèi)環(huán)境和蘇區(qū)實(shí)際情況決定的。

國內(nèi)形勢(shì)的需要。1927年8月7日，中共中央在漢口召開緊急會(huì)議，毛澤東、李維漢、任弼時(shí)等提出“建立全國的秘密交通機(jī)關(guān)”，并于8月21日發(fā)出第三號(hào)《通告》，建立中央交通處，構(gòu)建全國交通網(wǎng)。1928年6月黨的“六大”在莫斯科召開，會(huì)議決定在全國各地廣泛建立蘇維埃政權(quán)，建立共產(chǎn)國際與中國共產(chǎn)黨的秘密通道。同年，中央決定成立軍委交通總站和中央外交科，并開辟了北方線、長江線、南方線等三條交通線。

1929年5月，遠(yuǎn)在閩西的紅四軍沒有電臺(tái)無法及時(shí)與黨中央取得聯(lián)系，成為“斷線風(fēng)箏”。1930年11月第一次反“圍剿”開始后，蘇區(qū)紅軍干部奇缺，軍用槍械、急救藥品嚴(yán)重不足等問題相當(dāng)突出，蘇區(qū)食鹽、煤油、火柴等民生物資也相當(dāng)匱乏，出現(xiàn)社會(huì)不穩(wěn)定現(xiàn)象。

為了擺脫這一困境，黨中央于1929年10月先后在上海和香港建起了電臺(tái)，建立了中央與廣東省委的電信聯(lián)系。發(fā)給贛南、閩西紅四軍的電報(bào)，也由香港地下交通站派人送往大埔，再轉(zhuǎn)閩西各地。這一過程一般需要10天左右。雖然比過去從上海至香港的航運(yùn)快了一個(gè)月左右，但是，中央對(duì)紅軍的指示要通過香港電臺(tái)輾轉(zhuǎn)到閩西、贛南仍需一段時(shí)間。由此一來，在汕頭、大埔、永定建立交通站，已成當(dāng)務(wù)之急。為此，中共中央于1929年12月去信廣東省委：“建立各地交通處，與贛、粵、閩三省建立交通網(wǎng)”。

共產(chǎn)國際的指示。1930年9月共產(chǎn)國際指示：“為了鞏固、發(fā)展和擴(kuò)大蘇區(qū)與紅軍，要調(diào)動(dòng)白區(qū)百分之六十的干部到蘇區(qū)；要按照蘇聯(lián)內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期的辦法，建立交通線和交通站，聯(lián)結(jié)蘇區(qū)與白區(qū)之間的來往關(guān)系。”根據(jù)共產(chǎn)國際的指示，加強(qiáng)中央與各蘇區(qū)的聯(lián)絡(luò)工作，中央決定開辟通往各蘇維埃區(qū)域的交通線，并建立中央交通局專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國秘密交通線工作。

閩西工農(nóng)通訊社的啟示。1930年2月，中共閩西特委在龍巖建立閩西交通機(jī)構(gòu)，對(duì)外稱“工農(nóng)通訊社”。11月，改稱“閩西工農(nóng)通訊社第一分社”，蔡義昌為主任。為此，中共閩西特委設(shè)立了五條交通線：第一條，從龍巖縣經(jīng)坎市到湖雷；第二條，從龍巖縣城經(jīng)鐵山到江山；第三條，從龍巖縣到上杭縣；第四條，從龍巖縣到漳平縣；第五條，從龍巖縣到南靖縣。

永定位于閩西南汀江末段，地理位置獨(dú)特。二十世紀(jì)初，韓江、汀江水運(yùn)發(fā)達(dá)。韓江水運(yùn)從廣東潮州開始，途經(jīng)大埔三河壩后，進(jìn)入汀江，再從廣東茶陽、青溪進(jìn)入永定，是閩西蘇區(qū)的南大門。為了解決閩西蘇區(qū)的經(jīng)濟(jì)困難，鞏固新生的閩西蘇維埃政權(quán)，中共閩西特委特別在國統(tǒng)區(qū)大埔青溪建立了交通站，主要負(fù)責(zé)采購、運(yùn)輸蘇區(qū)急需的日用品和軍用物資。

1930年6月，時(shí)任紅一軍團(tuán)政委的毛澤東，在聽取閩西特委領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于閩西交通線特別是青溪交通站（由閩西工農(nóng)通訊社主管）發(fā)揮特殊作用的匯報(bào)后，稱贊“交通線作用非凡”，并把交通線形象地比喻為“交通線就像我們身上的血脈”。同時(shí)，建議中央盡快把香港與閩西交通連接起來。

中央的決心和正確決策。1930年10月24日，中央政治局把共產(chǎn)國際的指示精神和毛澤東同志提出的建議列入“蘇維埃區(qū)域目前工作計(jì)劃”，并把軍委交通總站和外交科合并成立中央交通局，直轄中央政治局。中央撥給交通局專用經(jīng)費(fèi)，體現(xiàn)中央建立交通線的最大決心，并強(qiáng)調(diào)聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)必須做到“城市有店家、水上有船工、鄉(xiāng)村有站點(diǎn)”。

閩西特委和廣大軍民的鼎力支持。中央秘密交通線的建立與閩西黨、政、軍領(lǐng)導(dǎo)和廣大革命群眾的支持密不可分。閩西特委從財(cái)力、物力、人力上給予最大的支持和配合。

中共閩粵贛邊特（省）委書記鄧發(fā)，是我黨隱蔽戰(zhàn)線具有特殊貢獻(xiàn)的人物，早于1928年就主持建立中共香港特科，1930年12月任中共閩粵贛邊特委書記后，領(lǐng)導(dǎo)閩西交通大站（對(duì)外仍稱“閩西工農(nóng)通訊社”），親自選配物色交通員，并把自己多年從事秘密工作的經(jīng)驗(yàn)傳授給每位交通員。

閩西蘇維埃政府主席張鼎丞，對(duì)中央紅色交通線各交通站給予最大的支持。與交通大站負(fù)責(zé)人李沛群一道設(shè)計(jì)線路走向，布設(shè)交通站點(diǎn)，親自挑選物色閩西境內(nèi)各交通站交通員，并把工作最優(yōu)秀的汀西縣蘇維埃政府主席賴興銀、永定縣蘇維埃政府副主席羅助發(fā)和叔父張善元等一批蘇區(qū)干部推薦給閩西大站擔(dān)任交通員。

永定縣委書記蕭向榮（新中國成立后授“中將”銜）和縣蘇維埃政府主席范樂春，都為交通線的建立傾注了心血。由于交通大站設(shè)在永定，作為轄區(qū)首長，對(duì)閩西交通大站承諾：如果需要地方干部調(diào)任做交通，將“毫不保留給予滿足”。兩人在任上多次指揮運(yùn)送物資和參與接送領(lǐng)導(dǎo)。時(shí)任閩西紅軍第21軍第3縱隊(duì)縱隊(duì)長的盧肇西，受紅一軍團(tuán)政委毛澤東同志的委托，只身前往上海匯報(bào)建立連接閩西蘇區(qū)與潮汕地區(qū)的交通線計(jì)劃。

呵護(hù)“血脈”，用鮮血和生命澆筑生命線

中央紅色交通線安全有序運(yùn)行，得益于閩粵贛各級(jí)黨組織和閩西、贛南蘇區(qū)軍民的同心合力。

確定秘密通道走向。這條線路大的方向是固定的，但站與站之間經(jīng)常會(huì)有變化。比較固定的有五條：

第一條：上海—香港—汕頭—潮州—三河壩—青溪—多寶坑—鐵坑—伯公凹—桃坑—鳳城—合溪—太拔—虎崗—大洋壩—溪口—白砂—舊縣—南陽—涂坊—四都—榮坑—大杉嶺—瑞金。

第二條：上海—香港—汕頭—潮州—三河壩—青溪—多寶坑—鐵坑—伯公凹—桃坑巫屋—金砂古木督—大水前—豐稔嚴(yán)坑—白砂—舊縣—南陽—長汀—瑞金。

第三條：上海—香港—汕頭—澄海—饒平黃崗—平和九峰—象湖山—湖雷—虎崗—上杭—長汀—瑞金。

第四條：上海—香港—汕頭—潮安—松口—蕉嶺—平遠(yuǎn)（經(jīng)武平下壩）—江西尋烏—安遠(yuǎn)—會(huì)昌—瑞金。

第五條：上海—香港—廈門—漳州—龍巖—永定—上杭—長汀—瑞金。

第一條中，永定縣城、虎崗被敵侵占后，永定到上杭境內(nèi)的交通線路變?yōu)樘铱印拍径健肷健晾铩着凵健獜埛摇巍璧亍咨啊?/span>

目標(biāo)任務(wù)的確立和交通員選配。1930年底，在周恩來的親自籌劃下，一條跨越滬、港、汕三大城市，綿亙閩、粵、贛三省高山密林間的數(shù)千里交通線建成。周恩來給李沛群站長布置了四項(xiàng)任務(wù)：一是把原設(shè)在永定虎崗的閩西交通大站搬到永定的邊界上去；二是為了完成黨中央決定的“從白區(qū)抽調(diào)百分之六十的干部到蘇區(qū)”的任務(wù)，一定要做好護(hù)送工作；三是要重點(diǎn)輸入藥品和軍需物資；四是要從上海輸送大的電臺(tái)到蘇區(qū)。

任務(wù)確定之后，就是選配交通員。選配交通員的條件極為苛刻。當(dāng)時(shí)，周恩來給中央交通局局長吳德峰定了幾條選配原則：首先，黨齡要長（起碼要一年以上），政治上堅(jiān)定可靠；其次，有豐富的對(duì)敵斗爭經(jīng)驗(yàn)，機(jī)警靈活，槍法要準(zhǔn)；第三，身體要健壯，能夠勝任長途跋涉；第四，要有一定的文化，記憶力要強(qiáng)，不能說夢(mèng)話，能夠快速識(shí)別陌生人。為了減少風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)許多文件、情報(bào)的傳遞是“無紙化”的，往往要求交通員將傳送的文件全部背記下來。

閩西（永定）交通大站運(yùn)行情況。1930年12月，中共閩西特委、閩西蘇維埃政府遷入永定虎崗，閩西交通大站設(shè)在該鄉(xiāng)虎西村晏田祠。虎崗淪陷后，大站搬到上杭溪口高寨坑和永定縣城秋云樓一段時(shí)間，最后根據(jù)周恩來的指示，大站站長李沛群把交通大站遷到更加安全的金砂古木督。隨后，又組建永定合溪中站、廣東青溪中站，由大站直接領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)指示中站建立永定城關(guān)站、桃坑站等。

“護(hù)脈要員”賴際發(fā)、劉祿長。賴際發(fā)，早年隨南昌起義部隊(duì)征戰(zhàn)廣東，熟悉閩粵交界地區(qū)的地形地貌。1931年，時(shí)任閩西紅軍第12軍35師105團(tuán)政委的賴際發(fā)接軍委指示率部保護(hù)閩粵交通線，穿山林、過溪澗，住山寮、扎營寨，活躍在閩粵邊界的紅色交通線上。同時(shí)擔(dān)任閩西大站武裝護(hù)衛(wèi)的劉祿長等成了出色的“護(hù)脈要員”。新中國成立后，賴際發(fā)擔(dān)任共和國首任建材工業(yè)部部長，劉祿長成為開國少將。

聲名遠(yuǎn)播的“四大交通”。李沛群、肖桂昌、熊志華、曾昌明都是中央專職交通員，政治軍事素質(zhì)高，對(duì)敵斗爭經(jīng)驗(yàn)豐富，機(jī)智勇敢、身手不凡。主要負(fù)責(zé)由上海交通局至香港大站、汕頭直屬站、青溪交通中站等白區(qū)地段的護(hù)送任務(wù)，被譽(yù)為中央交通局“四大交通”。

任中央交通局閩西(永定)交通大站主任(站長)的李沛群，是閩西交通大站首任站長。交通大站管轄廣東青溪中站和福建合溪中站。被人稱為“小廣東”的肖桂昌，任職中央交通科，全程護(hù)送周恩來安全到達(dá)中央蘇區(qū)。作風(fēng)頑強(qiáng)、頭腦機(jī)警的熊志華，是閩西蘇區(qū)成長起來的優(yōu)秀交通員，他早期負(fù)責(zé)閩西蘇區(qū)與福建省委的聯(lián)系工作，因工作表現(xiàn)優(yōu)秀調(diào)任中央交通局，任職交通局后被稱為“優(yōu)秀耳目”。“虎口交通站”——大埔交通站站長曾昌明，被交通員稱為“虎口藏身之人”。

牢記主席教誨，革命信念不動(dòng)搖。1932年春，交通線上的永定西溪物資儲(chǔ)備倉庫秘密儲(chǔ)存了一批蘇區(qū)急需的緊缺物資。根據(jù)交通大站指示，要永定縣城交通站長張發(fā)春盡快把物資運(yùn)送至江西。他組織了一批精明強(qiáng)干的挑夫，并叫身材高大的大哥張發(fā)泰化裝成“土匪”幫辦一起協(xié)助押運(yùn)。到瑞金后，張發(fā)泰向中央人民政府主席毛澤東訴說了做交通工作的艱辛和風(fēng)險(xiǎn)。毛澤東聽后安慰并鼓勵(lì)他：“同志，眼光要看遠(yuǎn)一點(diǎn)；要各盡所能；大家要共同努力；革命一定會(huì)成功!”張發(fā)泰說，50年后，他還記得當(dāng)年毛主席對(duì)他說的這四句話。

許多交通員都以毛主席的教誨當(dāng)作工作動(dòng)力。交通員工作一般都是夜間行動(dòng)，爬山路是他們練就的基本功。當(dāng)時(shí)，廣東青溪是國民黨統(tǒng)治區(qū)，從青溪中站到古木督大站來往一趟90多華里，交通員下午出發(fā)，當(dāng)天晚上就得趕回古木督，但交通員們從不叫苦、從不懈怠。

“殺頭不要緊，只要蘇維埃”。許多交通員在黨的培養(yǎng)教育下，在艱苦的磨煉中，更加堅(jiān)定革命必勝的信念。敢于吃苦，不怕犧牲，賴德勝就是一位典型代表。賴德勝原是紅12軍的一位連長，學(xué)了一門舞獅技藝，身體強(qiáng)壯，有武功功底。被選配到交通線“入閩第一站”桃坑站擔(dān)任站長后，出色地完成了接送周恩來等一批重要領(lǐng)導(dǎo)的艱巨任務(wù)。期間，他被捕入獄，遭到嚴(yán)刑拷打，要他供出交通線的秘密和革命同志的下落，但他頑強(qiáng)不屈，保守黨的秘密。被營救出獄時(shí)已奄奄一息，全身盡是被火燙傷的爛皮爛肉。許多交通員（包括群眾交通員）為了交通工作，獻(xiàn)出了寶貴的生命。鄒春仁、何細(xì)妹、鄭啟彬、賴義齋、張超、楊雄初、張善元等都因從事交通工作被敵人殺害。這些“護(hù)航員”把紅色交通線看得比生命還重，真正踐行了“頭可斷，紅色交通不可摧”的莊嚴(yán)承諾。

融入“血脈”，為中央蘇區(qū)輸送養(yǎng)分

中央紅色交通線這條大“血管”，源源不斷的養(yǎng)分滋養(yǎng)中央蘇區(qū)，為中國革命的勝利作出了特殊的貢獻(xiàn)。

打破經(jīng)濟(jì)封鎖，采購運(yùn)送蘇區(qū)緊缺物資。1933年，為了采購食鹽等民生物資，穩(wěn)定蘇區(qū)經(jīng)濟(jì)，中央成立工農(nóng)通訊總社和中華貿(mào)易公司，以粉碎敵人的經(jīng)濟(jì)封鎖。為此，臨時(shí)中央政府把任務(wù)交給了閩西交通大站。這一年，永定縣城被廣東軍閥占領(lǐng)后，工農(nóng)通訊社第一分社（即永定大站）便指派李永源同志在縣城開了一間“源記號(hào)”商行，負(fù)責(zé)在白區(qū)套購物資。蘇區(qū)需要什么物資，商行就大量購買、囤積，只留一點(diǎn)點(diǎn)出售以應(yīng)付門面，而且把出售價(jià)格抬高，造成顧客稀少的假象，保證有充裕的物資能運(yùn)往蘇區(qū)。同時(shí)，還在城內(nèi)爭取了“萬豐布莊”“裕興祥京果店”等五家商行為我服務(wù)。這五家商行共為蘇區(qū)采購了上千擔(dān)的緊缺物資。后因泄密，這幾個(gè)店家老板李永源、張榮喜、張利傳、吳昌祿都慘遭國民黨反動(dòng)派殺害。

運(yùn)送黃金，上繳黨中央經(jīng)費(fèi)。當(dāng)年閩西、贛南蘇區(qū)在沒收地主豪紳財(cái)產(chǎn)時(shí)，除了糧食、布匹留當(dāng)?shù)靥K維埃政府分配外，黃金、白銀、鈔票要集中上繳中央，作為黨中央機(jī)關(guān)的工作經(jīng)費(fèi)，而提款、押款工作都由交通員來完成。1933年1月前，中央紅色交通線先后提款并安全運(yùn)送黃金10多斤及銀元、紙幣等到上海中共中央機(jī)關(guān)駐地。

采購電臺(tái)，為中央紅軍安裝“順風(fēng)耳”。1931年7月第三次反“圍剿”開始后，在中央蘇區(qū)建立電臺(tái)成了當(dāng)務(wù)之急。采購修理槍械的五金器材和無線電臺(tái)等通信器材，成為交通站一項(xiàng)重大而緊迫的任務(wù)。但在敵人的嚴(yán)密封鎖包圍下，電臺(tái)、電訊器材采購運(yùn)送十分困難。為了解決這個(gè)問題，中央交通局指示香港交通大站和閩西（永定）交通大站在香港購買電臺(tái)零配件，送到贛南紅軍總部。活躍在交通線上的交通員發(fā)揮各自的聰明才智，機(jī)智巧妙而又勇敢地把電臺(tái)經(jīng)水路、陸路一站接一站送到中央蘇區(qū)。1932年中央蘇區(qū)第一部電臺(tái)終于在贛南架設(shè)。有了電臺(tái)，紅軍如虎添翼，隊(duì)伍不斷壯大。

傳送文件、情報(bào)，為中央蘇區(qū)安設(shè)了“千里眼”。上情下達(dá)和下情上報(bào)，是交通線另一項(xiàng)重要任務(wù)。自從建起了交通線，黨中央就能及時(shí)掌握和了解中央蘇區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事動(dòng)態(tài)。蘇區(qū)也能及時(shí)得到黨中央的指示。1929年10月，陳毅帶著“中央九月來信”從上海經(jīng)香港、廣東汕頭等地，在交通員的護(hù)送下，在梅縣松源與朱德會(huì)合，隨后返回閩西。交通線除了傳送黨中央文件、閩粵贛省委文件和中央印刷的一些宣傳材料外，也把國統(tǒng)區(qū)國民黨發(fā)行的《潮汕周報(bào)》等報(bào)刊輸送到蘇區(qū)，讓蘇區(qū)黨政軍領(lǐng)導(dǎo)從中獲取有益的信息。

護(hù)送周恩來、李德、聶榮臻等重要“貴客”。1931年4月、6月，顧順章、向忠發(fā)先后叛變，給中共中央機(jī)關(guān)和中央領(lǐng)導(dǎo)人的安全造成極大威脅。周恩來等一批中央機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)干部迅速轉(zhuǎn)移，撤離上海到中央蘇區(qū)。

周恩來在交通員的護(hù)送下，一路奔波來到青溪中站。在交通中站站長盧偉良和桃坑站站長賴德勝的護(hù)送下，經(jīng)鐵坑、伯公凹、桃坑等站到達(dá)永定縣城交通站秋云樓，然后經(jīng)由西溪、半山、天豐到達(dá)永定縣委、縣蘇機(jī)關(guān)駐地合溪，住孟良公祠。1931年12月18日，周恩來一行風(fēng)塵仆仆來到永定合溪，正值共青團(tuán)永定縣代表大會(huì)在外石塘孟良公祠召開，周恩來即興在會(huì)上發(fā)表演講，首先肯定了蘇區(qū)青年做出的工作成績，報(bào)告了國際國內(nèi)形勢(shì)，并代表黨中央對(duì)共青團(tuán)性質(zhì)作了科學(xué)闡述，鼓勵(lì)全中國青少年為實(shí)現(xiàn)共產(chǎn)主義目標(biāo)而奮斗。

共產(chǎn)國際軍事顧問李德是交通站接送的一位重量級(jí)人物，中共中央蘇區(qū)局指示：“花再大的代價(jià)也要把他安全護(hù)送到中央蘇區(qū)”。護(hù)送李德是交通站自建站以來遇到的一項(xiàng)最為艱巨、最為棘手的任務(wù)，“因?yàn)樗麄€(gè)性強(qiáng)，不服從交通員安排，而且是一個(gè)金發(fā)藍(lán)眼，又不會(huì)說中國話的外國人”。但交通員克服困難，在護(hù)送過程中，在崎嶇山路上采取“一推二拉三背”的辦法，出色地完成了這一艱巨的護(hù)送任務(wù)。

聶榮臻是交通員護(hù)送的另一位重要領(lǐng)導(dǎo)人。1930年，時(shí)任永定縣蘇維埃政府主席的范樂春接到組織特別指示，要她騎馬到廣東與福建交界處親自接送一位“要員”，這位“要員”就是聶榮臻。根據(jù)聶榮臻回憶，他來到永定蘇區(qū)時(shí)，“看到一位英姿颯爽的女縣委書記（筆者注：是縣蘇維埃政府主席）來接我，我激動(dòng)地說：我終于到家啦!”

這條交通線從1930年到1934年主力紅軍長征前，先后護(hù)送了周恩來、葉劍英、項(xiàng)英、任弼時(shí)、何叔衡等200多名領(lǐng)導(dǎo)干部和一大批電訊技術(shù)人員、文藝工作者到蘇區(qū)。其中，規(guī)模較大的有三次：第一次是1930年冬到1931年1月，中央抽調(diào)了一批干部到中央蘇區(qū)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)；第二次是從1931年2月至1932年底。第三次是1933年1月至紅軍主力長征前，中央臨時(shí)政治局由上海遷入中央蘇區(qū)。這些轉(zhuǎn)移到蘇區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)干部，大多數(shù)成為中央紅軍的重要指揮員和臨時(shí)中央政府的組成人員。

中央紅色交通線，在中國共產(chǎn)黨隱蔽戰(zhàn)線斗爭歷史上書寫了光輝的一頁，為中國革命的勝利做出了特殊的貢獻(xiàn)！這條交通線的運(yùn)行，凝聚了交通員的智慧汗水、鮮血和生命，成為中國革命史上永恒的血脈！