蘇維埃血脈，中央紅色交通線在閩西

□ 蘇俊才

中國(guó)共產(chǎn)黨根據(jù)不同革命歷史時(shí)期的工作和斗爭(zhēng)的需要，開辟建立了與黨中央保持溝通聯(lián)絡(luò)的紅色交通線。土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，為了加強(qiáng)對(duì)全國(guó)蘇區(qū)革命斗爭(zhēng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，中共中央創(chuàng)建了由上海黨中央機(jī)關(guān)通往全國(guó)各根據(jù)地的長(zhǎng)江、北方、南方三條主要交通線。其中，南方線即為中央紅色交通線。這條交通線是毛澤東、周恩來(lái)等為解決黨中央和中央蘇區(qū)間聯(lián)絡(luò)問題，精心策劃并締造的一條從上海出發(fā)，經(jīng)過(guò)港、粵、閩、贛四地，長(zhǎng)達(dá)3000多公里的秘密交通線。這條交通線，水陸并存，城鄉(xiāng)混合，沿途崗哨林立，遍布特務(wù)，處處危機(jī)四伏，但始終未被破壞。它成為一條維系黨中央與中央蘇區(qū)聯(lián)系，保障蘇區(qū)生存的看不見的生命線，被譽(yù)為“中華蘇維埃的血脈”。

中共中央建立滬港粵閩贛秘密交通線，在交通條件、社會(huì)條件等諸多考量中，福建的地理位置，特別是閩西蘇區(qū)的存在，無(wú)疑是一個(gè)非常重要的因素。閩西不僅地理位置重要，而且這里有堅(jiān)強(qiáng)的黨組織，有良好的群眾基礎(chǔ)，有熱情好客的閩西客家人，又有優(yōu)越的物質(zhì)條件和自然條件。

1929年底，隨著閩西、贛南土地革命斗爭(zhēng)的蓬勃開展，中央提出了在閩粵贛蘇區(qū)設(shè)立一個(gè)獨(dú)立交通網(wǎng)的設(shè)想，并開始了運(yùn)作籌建。而早于1929年下半年，中共閩西特委為了溝通紅色區(qū)域之間和與駐廈門的中共福建省委機(jī)關(guān)聯(lián)系的需要，就在龍巖建立了交通站，后在各縣建立分支機(jī)構(gòu)，稱機(jī)要交通網(wǎng)，這是紅色交通線創(chuàng)建之始。1930年6月，紅四軍第三次入閩后，為了溝通與上海黨中央的直接聯(lián)系，受前委書記毛澤東和福建省委的委派，中共閩西特委委員、閩西紅二十軍軍長(zhǎng)盧肇西與先期抵達(dá)上海的廣東省委的李沛群，與黨中央交通部門商定分別在香港、閩西建立交通大站。盧肇西回來(lái)后，傳達(dá)周恩來(lái)的指示，在閩西特委交通站的基礎(chǔ)上成立了“閩西交通大站”，對(duì)外稱“閩西工農(nóng)通訊社”。此后，在周恩來(lái)的指揮下，中央交通局調(diào)集得力干部，以閩西工農(nóng)通訊社及其機(jī)要交通網(wǎng)和在香港建立的華南交通總站為基礎(chǔ)，用了3個(gè)月的時(shí)間就正式建立了一條由上海經(jīng)香港、汕頭、大埔、閩西直達(dá)江西瑞金的交通線，名為南方交通線，即中央紅色交通線。

這條交通線初期有水陸兩條，水路由上海—香港—汕頭，沿韓江乘船經(jīng)潮州—大埔三河壩，轉(zhuǎn)汀江至茶陽(yáng)，到青溪虎市汀江航運(yùn)終點(diǎn)虎頭沙，走山路經(jīng)多寶坑、洋門、黨坪、鐵坑，進(jìn)入永定伯公凹、桃坑，經(jīng)上杭、長(zhǎng)汀到江西瑞金；陸路由上海—香港—汕頭，走饒平黃崗到大埔楓朗和村，進(jìn)入福建永定，經(jīng)上杭、長(zhǎng)汀抵達(dá)江西瑞金。閩西由于地處赤白交界，始終是中央紅色交通線上一個(gè)十分重要而可靠的中轉(zhuǎn)地。

中央紅色交通線承擔(dān)的任務(wù)和所起的作用，體現(xiàn)在五個(gè)方面：一是溝通中共中央和中央蘇區(qū)、后為上海中央局的聯(lián)系，傳送了大量的中央和地方黨委的文件、情報(bào)資料，保證了上情下達(dá)和下情上送。二是解送經(jīng)費(fèi)。中央根據(jù)地為中共中央提供的經(jīng)費(fèi)，主要是通過(guò)這條秘密交通線送到上海的，從而解決了中央經(jīng)費(fèi)的困難。解送經(jīng)費(fèi)的方式主要有交通員攜帶、干部押運(yùn)或攜帶，有時(shí)也通過(guò)郵政或金融機(jī)構(gòu)匯寄等。三是護(hù)送干部進(jìn)出中央蘇區(qū)、護(hù)送臨時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)。從1930年11月至1934年10月之間，僅是通過(guò)這條交通線進(jìn)出中央蘇區(qū)的干部數(shù)量，根據(jù)各種比較可靠資料考察，有名有姓的人員至少有290多人，其中包括瞿秋白、周恩來(lái)、劉少奇、鄧小平及共產(chǎn)國(guó)際代表李德等。特別值得一提的是，1933年初中共臨時(shí)中央從上海遷移江西瑞金，實(shí)現(xiàn)了中共中央最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的長(zhǎng)途遷移，在這條秘密交通線沒有發(fā)生大的問題，這是一件很艱難的工作。但經(jīng)過(guò)交通線上同志們的艱苦努力，終于以近乎零的損失，完成了這項(xiàng)艱巨任務(wù)。四是采購(gòu)和運(yùn)送中央蘇區(qū)和紅軍的急需物資。這條交通線擔(dān)負(fù)著從白區(qū)向蘇區(qū)輸送各種物資的任務(wù)，輸送的物品，包括軍火、醫(yī)藥、器材、糧食、生活用品、文化用品，甚至還有白區(qū)出版的各種報(bào)紙、雜志及書籍等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，運(yùn)送了數(shù)千噸的緊缺物資到蘇區(qū)，為中央蘇區(qū)打破國(guó)民黨的軍事“圍剿”和經(jīng)濟(jì)封鎖作出了重大貢獻(xiàn)。五是收集匯總各種社會(huì)情報(bào)。其中包括蘇維埃區(qū)域、紅軍、敵人的武裝等方面的情報(bào)，還有不少是交通站和交通員的書面報(bào)告，反映給中共中央所需要的各方面的社會(huì)情報(bào)。

總之，由于戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境的險(xiǎn)惡，上海通往全國(guó)各蘇區(qū)的交通線大都被敵人截?cái)嗪推茐模í?dú)上海通往閩西、贛南中央蘇區(qū)的交通線完好無(wú)損地保存下來(lái)。中央蘇區(qū)秘密交通線從1930年10月初建到1934年10月結(jié)束，前后4年多時(shí)間里，戰(zhàn)斗在秘密交通線的全體工作人員，團(tuán)結(jié)一心，英勇奮戰(zhàn)，履行了中共中央賦予它的職任、實(shí)現(xiàn)了它的使命，對(duì)中共中央的領(lǐng)導(dǎo)工作、對(duì)中央蘇區(qū)和中央紅軍的建設(shè)都發(fā)揮了重要的保障作用，從而被稱為“摧不垮、打不掉的地下航線”。紅色交通線的歷史在中國(guó)革命史上寫下了光輝的一頁(yè)，為中國(guó)革命的勝利作出了特殊的貢獻(xiàn)。

(作者系中共龍巖市委黨史和地方志研究室主任)

中央紅色交通線（永定段）站點(diǎn)簡(jiǎn)介

□ 林添茂

（供圖：永定區(qū)委黨史和地方志研究室、永定區(qū)博物館、永定區(qū)紅旅公司）

閩西交通大站、毛澤東舊居：永定區(qū)虎崗鎮(zhèn)虎西村晏田祠

1930年12月15日，閩西革命根據(jù)地首府龍巖城失守后，閩西黨政軍機(jī)關(guān)遷至永定虎崗，虎崗成為閩西革命根據(jù)地的中心。隨即，中共閩西特委在晏田祠正式設(shè)立閩西工農(nóng)武裝交通站——閩西交通大站，由李沛群任站長(zhǎng)。1932年1月，根據(jù)周恩來(lái)的指示，閩西交通大站遷至金砂永昌樓。

中央紅色交通線閩西交通大站：永定區(qū)金砂鄉(xiāng)上金村（古木督）永昌樓

1932年1月，閩西交通大站遷到金砂古木督永昌樓，對(duì)外稱“閩西工農(nóng)通訊社第一分社”，站長(zhǎng)先后為李沛群、蔡翼清。

永昌樓是一座坐西北朝東南的二層土木結(jié)構(gòu)建筑，約建于清朝嘉慶年間，為四扇三間結(jié)構(gòu)，懸山頂，方形，中間為一個(gè)廳，廳后為屏風(fēng)，屏風(fēng)后為樓梯，墻體厚實(shí)。樓的右側(cè)山脊上建有一個(gè)瞭望哨。1934年被國(guó)民黨民團(tuán)燒毀，同年8月修復(fù)，1978年因洪水坍塌。2017年在原址重建。

中央紅色交通線閩西交通中站、周恩來(lái)舊居：永定區(qū)合溪鄉(xiāng)溪南村孟良公祠

1931年12月中旬，中共中央政治局常委兼中央軍委書記周恩來(lái)從黨中央所在地上海出發(fā)，經(jīng)香港、汕頭、大埔、永定縣城來(lái)到永定合溪，住在賴氏宗祠（孟良公祠）。恰逢共青團(tuán)永定縣第一次代表大會(huì)在此召開。時(shí)任共青團(tuán)永定縣委書記戴鏡元請(qǐng)示中共永定縣委書記蕭向榮后，邀請(qǐng)周恩來(lái)在團(tuán)代會(huì)上為與會(huì)代表作報(bào)告。孟良公祠始建于16世紀(jì)中葉，1998年重修，為磚木結(jié)構(gòu)，懸山頂，抬梁式架構(gòu)，坐南朝北，占地面積約300平方米。

中央紅色交通線入閩第一站：永定區(qū)城郊鎮(zhèn)桃坑村伯公凹交通小站

地處閩粵交界處，因其特殊的地理位置，成為當(dāng)時(shí)這條交通線上非常重要的交通站，是中央紅色交通線由廣東進(jìn)入福建的第一站，是白區(qū)進(jìn)入蘇區(qū)的第一站。為了守護(hù)中央紅色交通線，伯公凹的群眾幾乎家族式地參加了交通站的工作，不足30人的村莊有10多人為革命獻(xiàn)出寶貴的生命，涌現(xiàn)了“伯公凹七忠烈”紅色交通員英雄群體。

伯公凹交通小站舊址坐北朝南，占地面積約260平方米，土木結(jié)構(gòu)，凹字形土樓，高二層，正廳四間一廳構(gòu)造。

中央紅色交通線重要節(jié)點(diǎn)：永定區(qū)西溪鄉(xiāng)赤寨村

1930年12月閩西交通大站在永定虎崗正式設(shè)立后，中央紅色交通線永定境內(nèi)交通路線走向大致為伯公凹—桃坑—縣城—中坑—西溪畬里、肖地—七橋—赤寨—馬石山—合溪采地湖洋里—合溪—虎崗坑源、大竹園、城下。

1935年4月中旬，陳潭秋以中央分局代表名義，在永定西溪赤寨村的一個(gè)瓦窯里召開中央主力紅軍長(zhǎng)征后閩西南軍政委員會(huì)第一次會(huì)議，史稱“赤寨會(huì)議”。會(huì)議確定了領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，決定將閩西軍政委員會(huì)改稱為閩西南軍政委員會(huì)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)閩西南的黨組織工作，推舉張鼎丞為主席。